Transport | l'Encyclopédie Canadienne

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    Canadair CL-215

    Le Canadair CL-215 est un avion amphibie unique en son genre, conçu pour combattre les feux de forêt en les bombardant d'eau et de retardateurs chimiques.

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    https://www.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Canadair CL-215

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    Canadair CL-28 Argus

    Le CL‑28 Argus de Canadair était un avion de patrouille à long rayon d’action construit au Canada. Lors de sa mise en service par l’Aviation royale canadienne (ARC) en 1957, il était l’aéronef anti-sous-marin le plus avancé au monde. Après l’unification des Forces armées canadiennes en 1968, le CL‑28 a été rebaptisé CP‑107. Il a été remplacé au début des années 1980 par le CP‑140 Aurora de Lockheed.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/ASW/Argus.jpg Canadair CL-28 Argus

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    Canadair Ltée

    Canadair Ltée est un fabricant d'avionnerie dont les origines remontent à la division des aéronefs de Canadian Vickers Ltd., fondée en 1923 et achetée par des Canadiens en 1927.

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    https://www.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Canadair Ltée

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    Canaux et voies navigables intérieures

    Ces deux fabuleux parcours sont d'abord empruntés un peu avant la fin du XVIIIe siècle par Alexander MACKENZIE, qui atteint alors l'embouchure du fleuve qui porte aujourd'hui son nom (1789). Il est le premier Européen à traverser le continent nord-américain (jusqu'à Bella Coola) en 1793.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/32cb8906-b09c-4152-b17f-79e56a5c8714.jpg Canaux et voies navigables intérieures

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    Canot d’écorce de bouleau

    Le canot d’écorce de bouleau était le principal moyen de transport sur l’eau des peuples autochtones des forêts de l’Est, et plus tard celui des voyageurs, qui l’ont utilisé pendant le commerce des fourrures au Canada. Léger et facile à manœuvrer, le canot d’écorce de bouleau était parfaitement adapté aux déplacements, l’été, sur le réseau de ruisseaux, d’étangs, de lacs et de rivières du Bouclier canadien. Avec le déclin du commerce des fourrures, au 19e siècle, le canot devient plutôt un véhicule récréatif. Bien que la plupart des canots d’aujourd’hui ne soient plus faits d’écorce, l’histoire du canot d’écorce et sa fabrication artisanale très en vogue en ont fait un véritable symbole culturel canadien.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/50d0c290-345d-4655-b501-3cfa471dfdb7.jpg Canot d’écorce de bouleau

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    Catastrophe ferroviaire de Lac-Mégantic

    Tôt dans la journée du 6 juillet 2013, un train à la dérive transportant 72 citernes remplies de pétrole brut déraille près du centre-ville de Lac-Mégantic, au Québec, causant ainsi l’explosion des citernes et l’inflammation du pétrole. L’événement cause la mort de 47 personnes et la destruction de plusieurs bâtiments et infrastructures du centre-ville. Quatrième catastrophe ferroviaire de l’histoire du Canada en termes de morts causées, le déraillement entraîne des changements dans les règles de sécurité liées au transport ferroviaire et mène à des poursuites judiciaires contre l’entreprise et les employés impliqués dans l’accident. Plusieurs années après le déraillement, la reconstruction se poursuit et bien des résidents de la ville demeurent en proie au stress post-traumatique.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/new_article_images/Lac-Mégantic_Rail_Disaster/First responders.jpg Catastrophe ferroviaire de Lac-Mégantic

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    Catastrophes aériennes canadiennes

    L’histoire de l’aviation canadienne compte un lot impressionnant d’événements tragiques. Certains d’entre eux ont impliqué des avions canadiens, commerciaux et non commerciaux. Dans certains cas, de nombreux Canadiens ont perdu la vie suivant l’écrasement d’un avion non canadien. S’ajoutent également à cette histoire les accidents qui se sont produits en sol canadien ou qui ont vu le Canada jouer un rôle important en matière de recherche et de sauvetage.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/ecda54a9-54a2-40df-85f2-7fdb0307c8aa.jpg Catastrophes aériennes canadiennes

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    Catastrophes des ponts au Canada

    Au cours de l’histoire du Canada, il y a eu plusieurs catastrophes mortelles survenant sur des ponts, parfois durant la construction, et d’autres fois après qu’il ait été utilisé pendant un certain temps. Ce qui suit est un compte rendu chronologique des pires de ces événements tragiques, dont la plus mortelle des catastrophes de ponts au Canada; l’effondrement du pont de Québec, en 1907. (Voir aussi Accidents de la route au Canada; Accidents ferroviaires.)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/420c1af9-d567-4bb7-ad94-6ede31bd234d.jpg Catastrophes des ponts au Canada

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    Chemin de fer National Transcontinental

    L'expansion du National Transcontinental est motivée par un marchandage entre des entrepreneurs ferroviaires et des hommes politiques du début du XXe s.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/2975528e-0b6f-4de7-8563-c6cdb226aa1a.jpg Chemin de fer National Transcontinental

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    Commission royale sur les transports

    La Commission royale sur les transports, aussi appelée commission MacPherson, du nom de son président, M. MacPherson, est établie en 1959 par le gouvernement fédéral pour faire enquête sur la politique des transports et spécialement sur les inégalités des tarifs de transport des marchandises.

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    https://www.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Commission royale sur les transports

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    Conestoga, chariot de

    Conestoga, chariot de Le chariot de Conestoga, grand chariot à larges roues recouvert d'une bâche de toile ou de chanvre blanc, est utilisé pour transporter passagers et marchandises d'un bout à l'autre du continent nord-américain avant l'avènement du chemin de fer dans les années 1850-1860. Baptisé du nom de la ville de l'État de Pennsylvanie qui le vit naître vers 1725, ce chariot est tiré par deux à trois paires de chevaux. Ce véhicule est...

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/df744b29-90e4-40d3-b6dd-f7f6ec016776.jpg Conestoga, chariot de

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    Construction navale et réparation de navires

    Les premiers VOILIERS construits dans ce qui est aujourd'hui le Canada sont deux petites embarcations lancées à PORT-ROYAL, en Acadie, par François Gravé du Pont en 1606. Le premier navire de mer enregistré, le Galiote, est construit en NOUVELLE-FRANCE en 1663.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/4c950e25-eef1-4b40-86ed-669724e4e833.jpg Construction navale et réparation de navires

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    Contrôle de la circulation aérienne

    Le contrôle de la circulation aérienne (ATC) est un service offert aux pilotes pour les aider à piloter leurs appareils de manière sûre, méthodique et efficace.

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    https://www.thecanadianencyclopedia.ca/images/tce_placeholder.jpg?v=e9dca980c9bdb3aa11e832e7ea94f5d9 Contrôle de la circulation aérienne

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    Course automobile

    Les toutes premières courses automobiles consistent en essais de vitesse et en rallyes. En 1900, F.S. Evans établit un record en franchissant en 3 h 20 min les 60 km qui séparent Toronto de Hamilton.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/2b60f9f1-8614-4e31-900e-143134c2ac7a.jpg Course automobile

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    CTrain

    Le CTrain est un système de transport léger sur rail à Calgary, en Alberta. Il est géré par Calgary Transit, un service de transport en commun appartenant à la Ville de Calgary et exploité par l’intermédiaire de son service de transport. Le système entre en service en 1981, desservant à l’origine le corridor de transport en commun du centre-ville et la ligne du sud de la ville. Le CTrain est élargi vers le nord-est de Calgary en 1985, puis vers l’Université de Calgary au nord-ouest en 1987; enfin, on repousse les limites du service jusqu’à l’ouest de la ville en 2012. La plupart des trajets et des stations sont au niveau de la chaussée. Calgary Transit exploite le CTrain en conjonction avec un vaste réseau d’autobus. Grâce à l’équivalence des achats d’électricité d’origine éolienne, le système est entièrement alimenté à l’énergie éolienne depuis 2001. Ses deux lignes distinctes comprennent 45 stations, 118,1 km de voies ferrées et une fréquentation quotidienne moyenne de 312 300 usagers (2018).

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/b027d2ab-b82a-4141-b51c-110cf056a16a.jpg CTrain